Kliknij tutaj --> 🌤️ boeing 747 400 rozkład miejsc

In the face of slow sales, Boeing decided to use the 747-300 as the basis for a "second generation" 747, the "747-400", featuring: Updated turbofan engines -- the new P&W PW4056, or the latest variants of the CF6 and RB211, in the thrust range of 258 kN (26,300 kgp / 58,000 lbf) plus -- along with a new Pratt & Whitney Canada (PWC) APU Boeing stopped manufacturing 747s earlier this year, rolling out the last of the jumbo jets from its assembly line on February 1, 2023. The German airline has eight 747-400 planes in its fleet Browse 196 boeing 747 interior photos and images available, or start a new search to explore more photos and images. Browse Getty Images' premium collection of high-quality, authentic Boeing 747 Interior stock photos, royalty-free images, and pictures. Boeing 747 Interior stock photos are available in a variety of sizes and formats to fit your Airbus A350 Lufthansy. Poznaj atrybuty nowego Airbusa A350, w tym większą przestrzeń, większe ekrany oraz nowe oświetlenie. Airbus A350 Lufthansy. Na następnych stronach znajdziesz mapy miejsc oraz dane techniczne naszej floty samolotów. Best seats in World Traveller Plus/premium economy on a British Airways Boeing 747. Top picks: 33A and 33K on high-J, 12A or 11K on mid-J. Similarly to Club World, the layout of the premium economy cabin, with British Airways called World Traveller Plus, differs between the two versions. On the mid-J, it is actually between First and Club World Site De Rencontre Avec Femme Marocaine. Dwa samoloty z Bagdadu mają w czwartek wylądować w Mińsku, a następnie wywieźć z Białorusi do Iraku łącznie 617 osób – podała w czwartek po południu agencja Interfax-Zachód, powołując się na ambasadora Iraku w Moskwie. Z kolei lotnisko w Mińsku podało, że odbędą się dwa "loty wywozowe" do Iraku. Samolot linii Iraqi Airways, Airbus A320, który może przewozić 180 pasażerów, wyleciał z Bagdadu i powinien wylądować w Mińsku o godz. ( w Polsce). Wstępnie wylot do Iraku zaplanowany jest, jak podano, na godz. czasu mińskiego. PSG sięga po ultranowoczesne metody wykrywania nieszczelności rurociągów Czy Ukraina może sprostać Unii? Orange łączy swoją działalność w Hiszpanii z MasMovil KOMENTARZE (0) Do artykułu: Ambasador Iraku w Moskwie: wkrótce kolejne dwa loty z Mińska dla ponad 600 osób Przejdź do nawigacji Przejdź do głównej treści Przejdź do wyszukiwania Przejdź do wyszukiwania Przejdź do stopki Lufthansa Menu Search the page Rezerwacja i zarządzanie Oferty i kierunki podróży Wyszukiwanie lotów Wcześniejsza rezerwacja miejsc Dodatkowe usługi Sprawdź i dostosuj szczegóły podróży Anulacja i zwrot Pokwitowanie dla pasażera Przygotowanie do podróży Odprawa Bagaż Klasy podróży Flota Lufthansy Podróż z dziećmi Podróżowanie bez barier Dojazd na/z lotniska Informacja lotniskowa Podczas podróży Saloniki Jedzenie i napoje Internet na pokładzie Rozrywka na pokładzie Usługi na pokładzie w skrócie Status rejsu Podróżowanie i koronawirus Ogólne informacje Podróżnicze inspiracje Przepisy wjazdowe Elastyczna rezerwacja Przygotowanie do podróży Usługi cyfrowe Serviços digitais Pomoc i kontakt Miles & More Strona główna Flota Lufthansy Flota Lufthansy Główna treść Plan miejsc w samolotach dalekiego zasięgu Dane techniczne dotyczące naszej floty Airbus Airbus A350-900 Plan miejsc i dane techniczne - Airbus A350-900 Airbus A340-600 Plan miejsc i dane techniczne - Airbus A340-600 Airbus A340-300 Plan miejsc i dane techniczne - Airbus A340-300 Airbus A330-300 Plan miejsc i dane techniczne - Airbus A330-300 Boeing Boeing 747-8i Plan miejsc i dane techniczne - Boeing 747-8i Boeing 747-400 Plan miejsc i dane techniczne - Boeing 747-400 Boeing 767-300 to jeden z najpopularniejszych i najbezpieczniejszych samolotów szerokokadłubowych firmy Boeing, która chętnie obsługuje większość przewoźników lotniczych na świecie, w tym 767-300 został zaprojektowany jako wydłużonywariant modelu 767-200, odbył swój pierwszy lot w 1982 roku. Od tego czasu uruchomiono ponad tysiąc linii lotniczych tej modyfikacji. Ze względu na charakterystykę techniczną, imponujący zasięg lotu, niezawodność Boeinga (B) 767-300 (układ kabiny wskazuje również na dogodny układ siedzeń), ten samolot nadal jest produkowany nawet teraz, pomimo pojawienia się nowych rodzin tych "Azur"Azur Air - solidny przedstawiciel krajowychprzewoźnicy lotniczy. Pod tą nazwą firma znana jest od 2015 roku. Do końca 2014 roku nazywała się Kateavia i specjalizowała się w lotach do Wołgi i Syberii. Wraz z rebrandingiem zmieniła się skala i kierunek lotów główną działalnością Azur Air są loty doośrodki w Hiszpanii, Tajlandii, Kambodży, Sri Lance, Dominikanie, Wietnamie, Indiach. W tym samym czasie samoloty firmy wykonują wiele lotów krajowych. Azur Air stale się rozwija i poprawia jakość obsługi. W 2016 roku jest uznawany za najlepszy wśród przewoźników czarterowych. Boeing 767-300: układ wnętrzaAzur Air do 2017 roku ma flotę 20 samolotów. Z tego względu w pierwszej połowie 2017 r. Osiągnęła czwarte miejsce w Rosji pod względem liczby przewożonych z tych samolotów to "Boeing 763-300", których układ wraz ze wskazówkami dotyczącymi wyboru miejsc proponujemy rozważyć samolocie, w zależności od układu,zainstalowano do 336 foteli klasy ekonomicznej. W innych konfiguracjach klasa biznes jest usuwana, dlatego w ogólnych równych warunkach miejsca różnią się tylko niuansami. Ale firma wprowadziła specjalną koncepcję - Azur Space - dla miejsc z dodatkowym komfortem, które mają zwiększoną przestrzeń na nogi. Miejsca te są droższe, ponadto nie mogą latać do osób niepełnosprawnych, dzieci i kobiet w miejsca są preferowane do wyboru w Boeingu767-300? Układ wnętrza wyraźnie pokazuje, że wszystkie siedzenia są podzielone na trzy rzędy: dwa fotele boczne z dwoma siedzeniami i środkowy, w którym znajdują się jednocześnie cztery siedzenia. Dla wygody dużej liczby pasażerów w kabinie znajduje się siedem toalet:cztery w ogonie;dwa w środku samolotu;jeden - na dziobie. Położenie krzeseł i toalet sprawia, że ​​miejsce jest dogodne miejsca - Azur Space. Na nich pasażerowie mogą wygodniej układać nogi w powiększonej przestrzeni przed siedzeniem, co jest szczególnie ważne dla osób wysokich i podczas długich lotów:wiersz nr 1 - całkowicie;Wiersz numer 14 - miejsca pośrodku (C, D, E);rzędy 16 i 33 - miejsca po bokach (A, B, G, H);Wiersz numer 32 - miejsca pośrodku (C, D, E, F).Wszystkie siedzenia bliźniacze po bokach kabiny są wygodne dlapodróżując razem. Łatwo jest latać z ukochaną osobą: nie będzie z nim sporu z powodu iluminatora, łatwiej mu będzie przeszkadzać, można z nim porozmawiać lub milczeć wygodnie, nie będzie zawracać sobie głowy bezczynnymi pytaniami, można położyć głowę na jego są oczywiście złe miejsca w Boeingu 767-300. Należy wziąć pod uwagę schemat salonu lotniczego Azur, ponieważ pomoże to uniknąć ich z góry. Najgorszy rząd jest uważany za ostatni rząd w ogonie. Jest blisko toalety, jego oparcie jest ograniczone, ciągle chodzą ludzie, rozmawiają, trzaskają drzwiami toalety i zamieniają lot w wyczerpujący bardziej wygodne, ale nadal niewygodne, dwaśrodkowe miejsca (D, E) w środkowym rzędzie. Ludzie siedzą po obu stronach pasażera, muszą być przeszkadzani, gdy idzie się do toalety, a ponadto nie ma się na czym Fly CompanyMała krajowa linia lotnicza "Pegas Fly"z siedzibą w Krasnojarsku, z oddziałami w Chabarowsku i Moskwie. Przez długi czas zajmowała się transportem krajowym, ale od 2013 roku zaczęła organizować czartery w popularnych kurortach Tajlandii, Dominikany, Malediwów, Wietnamu, Seszeli. Flota składa się z 8 samolotów, z których 5 to Boeing salonu "Pegasus Fly"W przeciwieństwie do firmy lotniczej Azur Air, wsamoloty „Pegasus” zapewniają klasę biznesową. Ceny w nim są oczywiście wyższe, ale poziom obsługi i komfortu znacznie przekracza możliwości klasy ekonomicznej w „Boeing 767-300”. Schemat kabiny „Pegas Fly” przedstawiono dwa rzędy klasy biznesowej wyróżniają 12 krzeseł, które po złożeniu zmieniają się w łóżko. Ponadto pasażer ma dużo miejsca na nogi, urozmaicone menu, szybką obsługę, maski do spania, poduszki, pytanie: jakie miejsca są lepsze w klasie ekonomicznej „Boeing 767-300”? Układ kabiny wskazuje na szczególną wygodę rzędów nr 3 i 19, gdzie jest więcej miejsca na nogi niż reszty. Dla tych, którzy lecą razem, szczególnie z dzieckiem, lepiej wybrać podwójne siedzenia po bokach samolotu. Po pierwsze, nieznajomi nie będą przeszkadzać, a po drugie, możesz bawić się krajobrazami płynącymi za oknami okna Boeinga wnętrza jest dobrym narzędziem przy wyborzemiejsca. Na przykład wystarczy przestudiować go przez kilka minut, aby zrozumieć, że w samolotach Pegasus Fly lepiej jest unikać kupowania biletów na rzędy, które znajdują się w środku kabiny lub obok toalet, gdzie jest tłoczno i ​​głośno. Samoloty pasażerskie Boeing 747 Zdjęcie / Photo by: Marek Stachowiak Boeinga 747, zwanego popularnie Jumbo Jetem, rozpozna chyba każdy. Samolot ten jest niezwykle popularny na dalekich trasach o dużym natężeniu ruchu lotniczego i stanowi trzon floty takich linii lotniczych jak British Airways czy Quantas. Konstrukcja ta, będąca wyznacznikiem nowych standardów w lotnictwie cywilnym, odnosi również sukcesy w Azji. Jest to "aerobus" - samolot szerokokadłubowy mogący pomieścić nawet 500 i więcej pasażerów (10 foteli w rzędzie klasy ekonomicznej w układzie 3 + 4 + 3) i przewieźć ich na odległość 15 569 km. Ten czterystutonowy kolos napędzany jest czterema turbowentylatorowymi silnikami Pratt and Whittney JT9-D3 lub, w późniejszych wersjach Pratt and Whittney PW4056, Rolls-Royce bądź też General Electric CF6-80C2 (do wyboru). Początek historii Boeinga 747 jest dość dziwny. W latach sześćdziesiątych Lockheed oraz Boeing rozpoczęły wyścig o ważnego klienta - USAF, które ogłosiły przetarg na ciężki transportowiec. Choć Boeing przetargu nie wygrał, zdobyte podczas prac projektowych doświadczenia pozwoliły mu na opracowanie maszyny, która zapoczątkowała erę samolotów szerokokadłubowych - był to Boeing 747. Również silniki samolotu projektowane były pierwotnie dla transportowca USAF. Nowo projektowany odrzutowiec wymagał nowatorskiej koncepcji kadłuba. Rozważano trzy opcje: dwa ciśnieniowe kadłuby pasażerskie obok siebie lub jeden pod drugim, albo jeden kadłub z pojedynczym bądź podwójnym pokładem. Zdecydowano się na jeden kadłub. Kabinę pilotów umieszczono nad kadłubem, więc dolny pokład pasażerski można było "pociągnąć" do samego dzioba - przednia część kadłuba pod kokpitem przeznaczona jest dla pasażerów pierwszej klasy i może pomieścić 32 osoby w fotelach rozmieszczonych parami. Pod pokładem pasażerskim mieści się ładownia oraz miejsce dla wyposażenia elektronicznego. Można tam także znaleźć miejsce na kuchnię pokładową. Natomiast na pokładzie górnym może podróżować 69 osób przy ustawieniu foteli 3 + 3. Konstrukcja samolotu wykonana jest z kompozytów i duraluminium. Skrzydło samolotu ma kąt skosu 37,5o w ¼ cięciwy. Trzy klapy Krügera umieszczone są pomiędzy kadłubem a wewnętrznymi gondolami silników. Jest też pięć segmentów klap pomiędzy gondolami silników i 6 na końcówce skrzydła (wedle rysunku z FCOM B747-400). Są one wysuwane daleko do przodu i w dół. Na krawędzi spływu skrzydła znajdują się trzyczęściowe klapy szczelinowe (w 3 grupach, zewnętrznej, środkowej i wewnętrznej, ang. outboard section, midspan section, inboard section). Samolot posiada również 6 spoilerów na każdym skrzydle (spoilery są oczywiście wykorzystywane do wspomagania lotek na małych prędkościach). Podstawowym trybem zasilania klap jest PNEUMATIC MODE, ale w trybie awaryjnym można je również wypuścić za pomocą siłowników elektrycznych. Ster wysokości (wg rysunku z FCOM) składa się z 4 powierzchni (po każdej stronie samolotu są outboard elevator oraz inboard elevator), natomiast ster kierunku składa się z dwóch powierzchni - upper rudder oraz lower rudder (górnej oraz dolnej). Między silnikami maszyny zachowano duże odstępy, podobnie jak w Boeingu 707. Samolot ma czterokołowe wózki podwozia głównego oraz dwukołowe podwozie przednie. Łącznie podwozie główne samolotu składa się z 16 kół, po 4 koła w każdym wózku. Dzielimy je na 2 wózki podwozia body gear pod kadłubem chowające się do przodu oraz 2 wózki podwozia pod skrzydłami (wing gear) chowające się na boki. Wózki wing gear są nieruchome, natomiast wózkami body gear można skręcać samolotem (ruchome jest również oczywiście podwozie przednie). Powierzchnie sterowe napędzane są hydraulicznie (samolot wyposażony jest w 4 systemy hydrauliczne), a pomocniczy zespół napędowy firmy Pratt&Whittney Canada (w wersji -400, w pozostałych z tego co wiem były zespoły firmy Garrett; spotyka się także produkt firmy Honeywell), wyposażony w 2 generatory elektryki, zlokalizowano w tylnej, wystającej części kadłuba. Pierwszy egzemplarz Jumbo Jeta przekazano Pan American. Służbę zainaugurowano 22 stycznia 1970 na trasie Nowy Jork - Londyn. Była to wersja B747-100 z dopuszczalną masą startową 334 751 kg. Wyprodukowano 747-100B z masą startową wynoszącą 341 555 kg i silnikami CF65, lub JT9-D7. Za standard produkcyjny uznano 747-200B o masie startowej 377 840 kg i większej pojemności zbiorników paliwa. Istniały także wersje 200B Combi (przewożąca ładunek i pasażerów), 200B Convertible (możliwe szybkie przezbrojenie z samolotu pasażerskiego na transportowy i odwrotnie) oraz wersja towarowa 200F. Na potrzeby Japonii wyprodukowano 747SP (Special Performance) przeznaczony na ultradalekie trasy. SP miał kadłub skrócony o 14,35 m oraz kilka innych zmian, ale przejęto 90% konstrukcji. Następnie powstała wersja 747-300 z wydłużonym pokładem górnym. Miała ona dodatkowe miejsca dla 37 - 44 pasażerów na pokładzie górnym. Boeing 747-400 Prace nad wersją -400 rozpoczęły się w 1985 roku i od tego czasu był to standard 747 aż do dziś. Była to odpowiedź producenta na sygnały mówiące o nieekonomiczności samolotu. "Czterysetka" miała być o 25% bardziej ekonomiczna w użytkowaniu niż poprzednicy. Wersja 400, najprościej mówiąc, to 747-300 posiadający winglety i nowy "szklany kokpit" (6 dużych ekranów CRT firmy Collins, oraz system EICAS monitorujący systemy samolotu). Nowoczesna awionika pozwoliła na zredukowanie liczby pilotów z 3 do 2 (choć w kokpicie są 2 miejsca dla dodatkowych członków załogi, przydatne na dalekich trasach). 747-400 posiadał również zwiększoną pojemność zbiorników paliwa, mocniejsze silniki, większą rozpiętość skrzydeł, większy zasięg i maksymalną masę startową 394 625 kg. Warto również wspomnieć o nowych hamulcach z włókna węglowego. W typowej konfiguracji 3-klasowej 747-400 zabiera ok. 416 pasażerów. Powstała również wersja 747-400F (Freighter - do przewozu towarów), która zachowała układ kadłuba 747-200, tj. bez przedłużenia górnego pokładu, a także -400C (Combi - przystosowany do przewozu pasażerów oraz towarów) oraz 747-400D (Domestic), przeznaczony głównie na rynki azjatyckie, na krótkie trasy krajowe o dużym natężeniu (pojemność pasażerska do ponad 620 miejsc). "Domestic" pozbawiony był wingletów. Pierwszy lot B747 w wersji -400 odbył się 747-8 Intercontinental W listopadzie 2005 Boeing ogłosił powstanie nowego projektu - Boeinga 747-8 Intercontinental. Samolot ma większy zasięg i pojemność (14 815 km przy typowej konfiguracji na 467 pasażerów), przeprojektowane skrzydła (więcej informacji tutaj), zastosowano w nim również nowe (bardziej przyjazne dla środowiska) silniki. Samolot ma być tańszy w eksploatacji od B747-400. Maksymalna masa startowa tej wersji to 442 250 kg (dane wg Boeinga). Warto również wspomnieć, że kabina pasażerska będzie całkowicie przeprojektowana. Powyżej: Boeing 747-8 w nowym malowaniu firmowym Boeinga Pierwszy lot B747-8 Intercontinental odbył się 20 marca 2011. Inne wersje Air Force One Boeing 747-200B jest również samolotem prezydenta Stanów Zjednoczonych. Posiada oznaczenie wojskowe VC-25A. Kiedy na pokładzie samolotu podróżuje prezydent USA, maszyna przyjmuje kryptonim radiowy "Air Force One". Istnieją 2 takie samoloty - jeden jest rezerwowy. VC25A popularnie nazywany jest "Latającym Białym Domem" - może tankować w powietrzu i latać non-stop przez tydzień. Jest kuloodporny i wyposażony w najnowocześniejsze urządzenia łączności. Posiada "wabiki" uniemożliwiające jego zestrzelenie. Na pokładzie górnym znajdują się salon i biuro prezydenta. Na pokładzie dolnym jest między innymi sala konferencyjna, prysznic i toalety przystosowane dla osób niepełnosprawnych. Jeśli prezydent zachoruje, może skorzystać z pomieszczenia medycznego ze składanym stołem operacyjnym, który umożliwia przeprowadzenie leczenia operacyjnego. Rząd USA planuje wymianę floty ok. roku 2017 - pod uwagę bierze się właśnie Boeinga 747-8. Dane techniczne: Boeing 747 - 400 Typ: samolot transportowy dalekiego zasięgu Zespół napędowy: cztery silniki turbowentylatorowe Pratt & Whitney PW4056, General Electric CF6-80C2 lub Rolls - Royce Prędkość maksymalna z maksymalną masą: 980 km/h Zasięg użyteczny: 13 528 km / zasięg maksymalny: 15 569 km Masa pustego samolotu: 170 866 kg Maksymalna masa startowa: 362 875 kg

boeing 747 400 rozkład miejsc